790 электробусов в Москве: город переходит на российские тяговые батареи
Переход на отечественные аккумуляторы повышает технологическую независимость города; благодаря электробусам с 2018 года удалось избежать выброса около 1300 тонн загрязняющих веществ и 300 тыс. тонн CO₂‑эквивалента
Москва продолжает масштабное развитие экологичного наземного транспорта. По данным заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в парках Мосгортранса сейчас насчитывается 790 электробусов, оснащённых российскими тяговыми батареями. Среди них — 690 экологичных машин КАМАЗ и 100 электробусов ЛиАЗ. Об этом изданию «Вести Подмосковья» сообщили в пресс-службе ГУП «Мосгортранс».
«Продолжаем развивать экологичный наземный транспорт, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин. Особое внимание уделяем развитию собственных технологических возможностей. Российские батареи «РЭНЕРА» уже используются в сотнях московских электробусов, а в будущем ожидается увеличение их базовой ёмкости на 30 %. Перевод электротранспорта на новые тяговые аккумуляторы позволит и дальше повышать технологическую независимость и обеспечивать развитие современных экологичных машин», — отметил Максим Ликсутов.
Важным шагом в укреплении технологического суверенитета стало открытие 6 октября 2026 года Московского кластера электробатарей — первого и крупнейшего в стране производства систем накопления энергии полного цикла. В запуске кластера приняли участие Президент России Владимир Путин и Мэр Москвы Сергей Собянин.
Программа внедрения электробусов стартовала в 2018 году, и сегодня сеть наземного электротранспорта охватывает все округа столицы. По будням пассажиры совершают на электробусах в среднем свыше 1,2 млн поездок; с начала программы общее число поездок превысило 1,1 млрд.
Электробусы обеспечивают высокий уровень комфорта и доступности: транспорт низкопольный, оборудован откидной аппарелью и кнопками вызова водителя, накопительной площадкой для колясок и багажа, USB‑слотами для зарядки гаджетов, медиаэкранами с информацией об остановках, системой климат‑контроля и воздушной завесой у дверей. Для безопасности установлены внутренние и внешние видеокамеры, а возле дверей размещены цифровые валидаторы для оплаты проезда.
С 2022 года в город поставляют электробусы улучшенной комплектации: с адаптивным освещением салона, увеличенным на 18 % передним указателем маршрута, электрическим обогревателем и запасом хода 80–90 км (ранее — 40–50 км) при неизменном весе машины.
В 2025 году на маршруты вышли электробусы нового поколения КАМАЗ‑52222. Их отличают переработанная планировка салона, увеличенная на 15 % накопительная площадка, места для ручной клади, изменённая конструкция дверей, более эффективная климатическая система и световые полоски с индикацией открытия и закрытия дверей. С момента запуска эти машины проехали более 10 млн км и хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации.
Для обслуживания электробусов в столице создана современная инфраструктура: транспорт обслуживают на 13 площадках Мосгортранса. Москва первой в России начала строить специализированные электробусные парки. В 2022 году в ТиНАО открылся парк «Красная Пахра» — первый в России и крупнейший в Европе. В 2023 году заработал парк «Митино», а в конце 2023‑го — парк «Салтыковка», обслуживающий маршруты на востоке города.
Экологический эффект от замещения автобусов электробусами значителен. По данным «Мосэкомониторинга» Департамента природопользования, в 2018–2025 годах (накопительным итогом) удалось избежать выброса в атмосферу около 1300 тонн загрязняющих веществ и порядка 300 тыс. тонн CO₂‑эквивалента парниковых газов. Только за 2025 год предотвращён выброс около 380 тонн загрязняющих веществ и примерно 110 тыс. тонн CO₂‑эквивалента.
Дальнейшее расширение парка электробусов и развитие зарядной инфраструктуры позволит увеличить число маршрутов, поддержать занятость в регионах и стимулировать развитие отечественной промышленности.