Goodyear UltraGrip Ice 2: обзор зимней фрикционной шины

Goodyear UltraGrip Ice 2 — нешипованная зимняя модель скандинавского типа, рассчитанная на эксплуатацию при низких температурах, на снегу, льду, мокром и очищенном асфальте. Шина появилась как преемница UltraGrip Ice+ и получила более современный рисунок протектора, измененный состав резины и комплекс решений для повышения сцепления на скользком покрытии.

Конструкция протектора

Goodyear UltraGrip Ice 2 https://proshina.by/catalog/tires/goodyear/ultragrip-ice-2/ получила направленный рисунок, хорошо заметный по широким каналам, расходящимся от центральной зоны к плечам. Такая схема должна одновременно решать несколько задач: сохранять контакт на рыхлом снегу и выводить из пятна контакта воду и снежную кашу.

В конструкции используются несколько характерных элементов:

открытые боковые канавки помогают отводить воду, мокрый снег и слякоть; пилообразная форма плечевых блоков создает дополнительные рабочие кромки при движении по снегу; многочисленные ламели повышают количество зон зацепа на скользкой поверхности; направленное расположение блоков способствует более стабильному поведению при разгоне и торможении.

Goodyear отдельно указывает технологию ActiveGrip. Ее задача состоит в поддержании эффективного контакта протектора с очень скользкой дорогой. Вместе с крио-адаптивным составом это решение рассчитано прежде всего на зимние покрытия с низким коэффициентом сцепления.

Для снежной дороги важны не только ламели. Протектор должен освобождаться от набившегося снега, иначе эффективность многочисленных кромок снижается. У UltraGrip Ice 2 эту задачу выполняют достаточно открытая плечевая зона и развитые поперечные каналы.

На городской зимней дороге такая конструкция полезна еще и во время оттепели. Вода и рыхлая снежная масса получают несколько путей выхода из пятна контакта, поэтому шина сохраняет более стабильное сцепление при переходе с снега на мокрый асфальт.

Резиновая смесь и работа при низкой температуре

Для УльтраГрип Айс 2 используется крио-адаптивный состав. Его задача — сохранять необходимую эластичность протектора при сильном охлаждении, когда обычная резиновая смесь становится жестче и хуже повторяет микрорельеф дороги.

Для фрикционной зимней шины это особенно важно. Здесь нет металлических шипов, способных механически цепляться за лед, поэтому значительная часть сцепления зависит от работы резины, ламелей и кромок блоков.

При повышении температуры требования меняются: слишком мягкий протектор способен ухудшить реакции автомобиля на асфальте. Поэтому баланс состава важен не только во время мороза, но и в типичной зимней ситуации около нуля, когда за одну поездку могут встретиться сухой асфальт, вода, снег и участки наледи.

Поведение на мокром и сухом асфальте

Мокрая дорога — одна из наиболее сильных сторон этой модели. Сводные результаты независимых испытаний показывают высокие позиции UltraGrip Ice 2 в торможении, управляемости и сопротивлении продольному аквапланированию. В нескольких тестах шина занимала первое место именно в дисциплинах на мокрой поверхности.

Такой характер особенно актуален для зим с частыми оттепелями. После обработки улиц реагентами или расчистки снега автомобиль значительную часть времени движется не по укатанному снегу, а по холодному мокрому асфальту.

На сухой поверхности реакции достаточно спокойные и прогнозируемые. По субъективной управляемости модель неоднократно показывала результаты в верхней части таблицы, хотя тормозной путь на сухой дороге не во всех испытаниях был среди лучших.

Поведение на снегу

На снегу шина демонстрирует в целом сбалансированные характеристики. Особенно уверенно выглядит тяга: в одном из крупных сравнительных испытаний модель показала лучший результат при разгоне на снежном покрытии.

При спокойном движении автомобиль предсказуемо набирает скорость и сохраняет устойчивость. Однако при быстром прохождении заснеженных поворотов предел сцепления может наступать раньше, чем у лидеров конкретной дисциплины.

Поэтому сильными сторонами модели на снегу можно считать:

хорошее продольное сцепление; уверенный разгон; эффективную работу на рыхлом снегу; понятное поведение при обычных городских скоростях; способность справляться со смешанным покрытием.

При активной езде возможности поперечного сцепления уже не столь однозначны. Результаты тестов подтверждают, что торможение и тяга зачастую выглядят лучше, чем время прохождения снежной трассы.

Как шина ведет себя на льду

Для нешипованной зимней шины лед остается одним из наиболее сложных покрытий. UltraGrip Ice 2 показывает хорошие результаты при прямолинейном разгоне и торможении, но при боковых нагрузках ситуация зависит от конкретного теста.

Сводная статистика независимых испытаний показывает среднюю позицию около 3,3 места в торможении на льду при среднем размере группы 8,5 участника. В ледяной управляемости средний результат ниже — примерно 6-е место.

Это хорошо описывает характер модели. На прямой шина способна обеспечить достойное сцепление, однако при быстром входе в скользкий поворот не стоит рассчитывать на такой же большой запас, как при торможении.

Комфорт и уровень шума

Отсутствие шипов само по себе делает такую модель комфортнее на очищенном асфальте, но различия между фрикционными шинами все равно заметны. UltraGrip Ice 2 в независимых тестах регулярно получала хорошие оценки за акустический комфорт.

В одном из испытаний модель показала самый низкий измеренный внутренний шум среди восьми участников. В других тестах она также находилась в верхней части группы по субъективной оценке акустики.

Это делает шину интересной для автомобилей, которые большую часть зимы эксплуатируются в городе и на трассе. На очищенной дороге нет характерного гула шипованных моделей, а мягкая смесь помогает сглаживать мелкие неровности.

Расход топлива и сопротивление качению

Еще одна сильная сторона модели — сравнительно небольшие потери при качении. По сводным результатам независимых тестов средняя позиция покрышки в этой дисциплине составляет около второго места.

Низкое сопротивление качению само по себе не превращает зимнюю шину в способ заметно сократить расход топлива. Однако при сравнении близких по классу моделей оно означает меньшие энергетические потери при движении и может быть дополнительным преимуществом при больших сезонных пробегах.

Плюсы и минусы Goodyear UltraGrip Ice 2

Это универсальная северная фрикционная шина с заметным уклоном в сторону стабильного поведения на асфальте и хорошего продольного сцепления зимой.

К основным преимуществам относятся:

короткий тормозной путь на мокром асфальте; уверенная управляемость в дождь и оттепель; хорошая тяга на снегу; достойное торможение на льду; низкий уровень шума; небольшое сопротивление качению; эффективный отвод воды и снежной каши.

Есть и особенности, которые стоит учитывать при выборе:

поперечное сцепление на льду не относится к сильнейшим сторонам модели; при активном прохождении снежных поворотов отдельные конкуренты показывают более высокий результат; показатели европейской маркировки зависят от конкретного типоразмера; для регулярных поездок по необработанному чистому льду шипуемая шина может обеспечить больший запас сцепления. Кому подойдет UltraGrip Ice 2

Ее сильные стороны раскрываются там, где водитель за одну неделю сталкивается со снегом, наледью, слякотью, дождем и очищенным асфальтом.

Модель стоит рассматривать в первую очередь тем, кому важны:

спокойное и предсказуемое поведение автомобиля в городе; уверенное торможение на мокрой зимней дороге; отсутствие шума, характерного для шипованных шин; хорошая тяга на снегу; возможность ездить по трассе без чрезмерно мягких реакций на очищенном покрытии.

Гудиер УльтраГрип Айс 2 остается интересной фрикционной моделью за счет сочетания зимнего сцепления и хорошего поведения на асфальте. Независимые испытания особенно выделяют торможение и управляемость на мокрой дороге, низкий шум и сопротивление качению, а результаты на снегу и при прямолинейном движении по льду находятся на достойном уровне.

Главный компромисс связан с поперечным сцеплением на очень скользком покрытии. Поэтому UltraGrip Ice 2 лучше воспринимать не как специализированную шину исключительно для ледяных дорог, а как сбалансированный вариант для зимы, в которой условия регулярно меняются от мороза и снега до слякоти и мокрого асфальта.