Самый главный совет только сдавшему экзамен на получение водительских прав – строго следовать правилам дорожного движения. К слову, забывать или игнорировать ПДД нельзя вне зависимости от стажа. Ориентироваться на сомнительные советы из интернета или следовать примерам нарушителей – также заведомо опасное решение, рассказал в беседе с изданием «Вести Подмосковья» автоэксперт Алексей Щеглов.

Бо́льшего стажа и опыта, чем у ПДД, просто не существует. Уже более ста лет дорожный кодекс регулирует движение, адаптируется, оттачивается и дорабатывается исходя из реальных требований и условий дороги, которые, к слову, растут с каждым днем: современное дорожное движение уже не сравнить с тем, что было, к примеру, 10 лет назад. Растут скорости и количество машин, увеличивается число участников дорожного движения – увы, каждый из них при определенных обстоятельствах может стать участником дорожно-транспортного происшествия.

Согласно отчету Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, за 9 месяцев 2023 года зарегистрировано более 96 тысяч ДТП. Пострадавших оказалось куда больше – 121 479 человек, погибших – около 10 тысяч. Стоит отметить, что наибольшее количество ДТП произошло из-за нарушения правил дорожного движения водителями. Так как же сократить риски попасть в ДТП до минимума?

Борьба с нарушениями правил дорожного движения – один из доступных превентивных методов избежать дорожно-транспортных происшествий. Самый короткий путь – замотивировать участников дорожного движения неукоснительно соблюдать ПДД. Только в таком случае удастся сберечь десятки и сотни человеческих жизней. Оправданная цель!

Практика показывает, что одним из самых эффективных средств ее достижения является установка комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Да, они никогда не заменят инспектора ГИБДД на посту, но заметно упрощают его работу, снижая и без того повышенную нагрузку. Начинающий водитель, к сожалению, зачастую убежден, что дорожные камеры – его главный враг на дороге. Именно они, вездесущие, исправно и круглосуточно портят настроение и выписывают штрафы. Спешим успокоить: ни одна камера в России не выписывает штраф. Искусственный интеллект в нашей стране не наделен правом принятия решения, а комплексы фотовидеофиксации лишь распознают потенциальные нарушения ПДД, после чего вся информация отправляется к инспектору, которому и предстоит принять решение: штрафовать или нет.

Кстати, еще один распространенный миф об ошибочном штрафе достаточно легко развеять статистикой: во-первых, получивший его «счастливчик» – один на сто тысяч. При этом подавляющая часть таких постановлений – нелепые случайности, как, например, штраф за превышение установленной скорости движения водителю, чей автомобиль перевозили на эвакуаторе! Каждый такой единичный случай сразу же вызывает бурные дискуссии в автомобильном сообществе. Человеческий фактор никто не отменял. Однако обжаловать подобный штраф можно, причем легко: услуга доступна онлайн на портале «Госуслуги» или в мобильном приложении «Госуслуги Авто».

Современное техническое средство контроля соблюдения ПДД уже сложно назвать просто «камерой», как привыкли многие автомобилисты. Современные комплексы фотовидеофиксации – это сложные технические устройства, которые включают в себя не только камеру, но и модуль определения скорости, и модуль передачи данных, и модуль GPS. Это целый компьютер, к которому могут быть подключены всевозможные датчики, например датчик уровня шума, состояния окружающей среды, температуры воздуха, освещения и другие.

Качество и возможности комплексов продолжают расти, алгоритмы распознавания – совершенствоваться. Если на первых этапах своего развития камеры могли фиксировать лишь превышение установленного скоростного режима в одной полосе, то сегодня комплексы фотовидеофиксации технически способны контролировать в среднем 3–4 полосы движения, а самые современные — до 6 полос. Еще несколько лет назад никто и не думал, что камеры начнут распознавать, например, непристегнутый ремень безопасности или непредоставление преимущества пешеходам. Сегодня же количество администрируемых составов нарушений ПДД превышает 50 видов.

К слову, не все водители знают алгоритм распознавания непристегнутого ремня, а ведь это сложный процесс, в котором участвуют нейросетевые технологии. На первом этапе, перед тем как комплексы фотовидеофиксации начали распознавать признак этого нарушения, нейросеть, которая занимается идентификацией непристегнутого ремня, прошла долгое и детальное обучение на полумиллионе эталонных изображений. Стоит отметить, что нейросеть – это компьютерная программа, работающая по принципу человеческого мозга: она прогоняет входные данные через систему «нейронов», после чего выдает результат вычислений на основе этого взаимодействия. Нейросеть проходит постоянное дообучение ввиду растущих технологий, что позволяет комплексам фотовидеофиксации совершенствовать свои возможности распознавания. На втором же этапе, в целях исключения ошибок системы, все фото- и видеоматериалы, полученные с комплексов фотовидеофиксации, отсматриваются вручную. И только после тщательного отбора материалы передаются инспектору ГИБДД, за которым стоит окончательное решение о вынесении штрафа.

Еще один интересный вопрос, которым наверняка хотя бы раз задавался каждый водитель, – куда же идут деньги со штрафов за нарушение ПДД. Ответ прост – все денежные средства, полученные в счет оплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения, поступают в региональный бюджет и распределяются на ремонт, строительство инфраструктуры и поддержание в порядке автодорог, к примеру на установку светофоров, нанесение дорожной разметки, оборудование пешеходных зон и многое другое.

Еще один «секрет Полишинеля» – места установки камер. Популярное мнение о выборе точки, исходя из собственных предпочтений операторов комплексов фотовидеофиксации, сформировалось среди слабо знакомой с законодательством аудитории. К большому сожалению, каждая новая камера на дорогах – это в каком-то роде памятник печальным событиям, которые имели место на данном участке дороги. Места установки комплексов определяет ГИБДД и транспортные власти регионов на основании показателей аварийности на каждом конкретном участке. Камеры ставятся в первую очередь в местах концентрации ДТП и на аварийно опасных участках. Если в месте установки комплекса достигнуто снижение аварийности, то на таких участках дорог для поддержания БДД предусматривается установка муляжей вместо настоящих комплексов. От кого же действительно зависит количество камер на российских дорогах и выбор мест их установки? От нас с вами, от водителей. Ведь согласно исследованиям «Ромир», 79% водителей признаются, что сбрасывают скорость до разрешенной непосредственно перед камерами.

Кстати, практика показывает, что уже за первые две-три недели после установки комплексов фотовидеофиксации на участках дорог наблюдается существенное снижение нарушений правил дорожного движения. Далее в течение трех-четырех месяцев идет плавный спад. В итоге мы получаем шестикратное снижение количества нарушений ПДД за полгода. Если говорить проще – риск возникновения ДТП снижается.

С каждым годом российские дороги становятся безопаснее, удобнее и комфортнее для водителей. Именно поэтому национальный проект «Безопасные качественные дороги» предусматривает не только строительство и ремонт дорог, но и увеличение комплексов фотовидеофиксации – без них безопасность на дорогах и улицах невозможна. Ведь надо же как-то приучать водителей соблюдать ПДД. Отсюда и ответ на главный вопрос новоиспеченных водителей «Как избежать штрафов?» – «Не нарушать правила дорожного движения».

Тенденция на управление автомобилем справедливо растет – сегодня без транспортного средства никуда. Важно, чтобы вместе с этой тенденцией пришла еще одна – это стопроцентное осознание каждым участником дорожного движения своей ответственности. Только так мы придем к абсолютно безопасным и качественным дорогам.