Александр Домбровский, директор департамента безопасности дорожного движения и аналитики «МВС Груп», оператора подмосковной системы фотовидеофиксации нарушений ПДД, в интервью изданию «Вести Подмосковья» рассказал о том, как работают камеры фотовидеофиксации на дорогах и могут ли они ошибаться.

— Существует ли статистика влияния камер на аварийность в стране и Московской области, в частности?

— Конечно, но давайте для ответа на этот вопрос обратимся к 2008 году, когда на дорогах страны погибло около 30 тысяч человек. Такое количество сопоставимо с численностью населения небольшого города, например Можайска. Катастрофический показатель. Это дало толчок для ускоренного развития технологий автомобильной безопасности и внедрения технических средств контроля соблюдения ПДД. Именно в 2008 году, когда была утверждена федеральная программа по безопасности дорожного движени, на российских дорогах стали массово появляться комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД. Согласно отчету Научного центра БДД МВД о состоянии дорожно-транспортной аварийности в РФ, в 2022 году в России в результате ДТП погибли 14 172 человек. За прошедшие 15 лет уровень смертности в дорожно-транспортных происшествиях в нашей стране сократился в два раза.

Если говорить о Московской области – в регионе реализуется комплекс мероприятий по национальному проекту «Безопасные качественные дороги», одним из направлений которого является установка на автодорогах комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. В 2016 году мы – компания «МВС Груп» – в рамках договора с правительством региона на собственные деньги построили целую инфраструктуру: и камеры повесили, и создали Центры обработки и хранения данных. И всю эту систему передали в собственность Московской области. Сегодня мы занимаемся исключительно обслуживанием и эксплуатацией всей системы фотовидеофиксации Подмосковья. С момента ввода системы в эксплуатацию на дорогах Московской области отмечается неуклонное снижение аварийности. Так, с 2016 года количество ДТП снизилось на 42%, погибших и раненых – на 40% и 44%. 

Кроме того, мы отмечаем не только снижение показателей аварийности, но и повышение культуры вождения – благодаря фотовидеофиксации водители становятся более дисциплинированными. Существенное снижение нарушений ПДД на участке наблюдается уже в первые две-три недели после установки комплекса фотовидеофиксации. Далее в течение трех-четырех месяцев идет плавный спад. В итоге мы получаем шестикратное снижение количества нарушений за полгода. Более того, 79% водителей сами признаются, что сбрасывают скорость до разрешенной непосредственно перед камерами.

Однако хочу отметить, что формальная установка комплексов на дорогах – абсолютно нерабочая мера для повышения уровня безопасности. Чтобы применение технических средств контроля соблюдения ПДД способствовало снижению уровня аварийности и смертности на дорогах, необходима их качественная и профессиональная эксплуатация в круглосуточном режиме. Управление комплексами должно включать в себя беспрерывный анализ ситуации на улично-дорожной сети, своевременное выявление[Е2]  мест концентрации ДТП и других участков с высокой аварийностью и их последующую ликвидацию с помощью комплексов фотовидеофиксации, а также перевесы комплексов в соответствии с миграцией мест концентрации ДТП.

Только такой комплексный подход делает из «камер» полноценную систему контроля безопасности дорожного движения. Пример: на участках федеральных трасс А-108 и М-5 «Урал», а также на региональной дороге «Коломна – Малино» было зафиксировано 11 аварий, в которых погибли 4 человека, 18 человек получили ранения. Закрыв очаги аварийности комплексами фотовидеофиксации, уже через несколько месяцев в Минтрансе Подмосковья отметили, что количество нарушений ПДД на данных участках дорог в общей сложности снизилось на 40%, а аварийность полностью отсутствует.

Результат от применения комплексов фотовидеофиксации был бы еще более высоким, если бы была возможность оперативно реагировать на аварийные участки дорог и принимать превентивные меры по предотвращению ДТТ, а не ждать, пока в этом месте накопится определенное число аварий и погибших в них людей. Существует предиктивная аналитика, например, программное обеспечение «Аналитический модуль БДД», помогающее прогнозировать аварийность на будущие периоды и своевременно готовить мероприятия для роста БДД. Но возможности поставить комплекс до наступления события нет, к сожалению.

— Какие новые возможности появляются у камер нового поколения?

Самые первые камеры, которые применялись на дороге, не обладали таким широким функционалом и возможностями, как современные. Если на первых этапах своего развития камеры могли фиксировать лишь превышение установленного скоростного режима в одной полосе, то сегодня комплексы фотовидеофиксации технически способны контролировать в среднем 3–4 полосы движения, а самые современные — до 5 полос. Еще несколько лет назад никто и не думал, что камеры начнут распознавать, например, непристегнутый ремень безопасности или непредоставление преимущества пешеходам. Сегодня же количество администрируемых составов нарушений ПДД превышает несколько десятков. При этом фиксация признаков нарушений ведется как на попутной полосе движения, так и на встречной.

Современные комплексы фотовидеофиксации — это сложные технические устройства, которые включают в себя не только камеру, но и модуль определения скорости, и модуль передачи данных, и модуль ГЛОНАСС.

К слову, в Московской области мы устанавливаем новые высокотехнологичные комплексы фотовидеофиксации отечественного производства – «Азимут 4». Среди их возможностей я бы выделил способность распознавать 25 видов нарушений ПДД, в том числе составы с использованием нейросетей. Также оборудование «Азимут 4» может распознавать марку и модель транспорта, а также обеспечивать данными интеллектуальные транспортные системы города, что, естественно, повышает уровень безопасности на дорогах.

— Что можно отслеживать (в каких сферах пригодятся) камерами, кроме нарушений ПДД в будущем и уже сейчас?

— Обеспечение безопасности дорожного движения — не единственная функция технологий фотовидеофиксации.

Также комплексы фотовидеофиксации помогают вывести оборот строительных отходов из тени, сделать процесс контролируемым и исключить многочисленные нарушения при их транспортировке. Так, в 2021 году в Подмосковье на базе искусственного интеллекта мы разработали и запустили систему цифрового контроля оборота отходов строительства, сноса и грунтов (ОССиГ), интегрированную с учетными системами Минэкологии Московской области. Всего за два года работы системы в Подмосковье удалось снизить количество незаконных свалок на 57%, уменьшить количество жалоб на них со стороны жителей и сохранить бюджету более 67 млн рублей.

Не менее важным является вопрос обеспечения безопасности и комфорта пассажиров подмосковного такси. С 2021 года в Московской области работает система «Такси-контроль», созданная для контроля соответствия цветографической схемы такси утвержденным в регионе стандартам. К ней подключены комплексы подмосковной системы фотовидеофиксации, способные передавать цветное изображение. За первый год работы выявлено более 30 тысяч автомобилей с нарушениями цветографической схемы.

Говоря о будущих возможностях технологий ФВФ, нейросетевые технологии сейчас развиваются стремительно, растут вычислительные мощности для обработки данных, поэтому в ближайшем будущем возможности фиксаций нарушений ПДД ощутимо расширятся.

Полагаю, что в ближайшем будущем комплексы фотовидеофиксации смогут определять нарушения ПДД пользователями самокатов и других средств индивидуальной мобильности. Кроме того, в экспертных кругах ведутся разговоры о том, что камеры могли бы распознавать и лица нарушителей-пешеходов. Которые, допустим, ходят по велодорожкам, переходят дорогу в неположенном месте или на красный свет. Но тут есть вопросы к государственным властям: данные можно будет использовать только в тот момент, когда появится соответствующее законодательство. Как только такая технологическая возможность будет закреплена на законодательном уровне – сразу же появятся и комплексы, и необходимое программное обеспечение, которые позволят эти технологии применять на практике.

— В чем заключается технология фиксации нарушений в конкретных случаях (скорость, ремни безопасности, выезд на полосу встречного движения и т.д.)?

— Рассмотрим на примере распознавания непристегнутых ремней безопасности в Московской области. Дело в том, что перед тем, как комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД начали распознавать непристегнутые ремни безопасности, мы провели тщательную подготовку. Чтобы нейросеть корректно работала, мы обучали ее более чем на полумиллионе эталонных изображений и продолжаем дообучать. Качество и возможности технологий продолжают расти, алгоритмы распознавания непрерывно совершенствуются. Идентификацией непристегнутого ремня безопасности занимается нейросеть, но только на первом этапе. На втором этапе все фото- и видеоматериалы с комплексов фотовидеофиксации отсматриваются вручную. И только после этого отобранные материалы передаются инспектору ГИБДД, который принимает окончательное решение о вынесении штрафа. Более того, в комплексах фотовидеофиксации Московской области нейросеть обучена «видеть» ту зону ремня безопасности, где он крепится к корпусу автомобиля за плечом водителя – если ремень пристегнут, то нейросеть это «увидит» совершенно точно.

За первые 5 месяцев 2023 года комплексы фотовидеофиксации в Подмосковье выявили около 95 тысяч случаев с непристегнутыми ремнями безопасности. Еще раз напомню, что использование ремня безопасности, по данным ВОЗ, на 45–50% снижает вероятность гибели для водителей и пассажиров на передних сиденьях и на 25% – для пассажиров на задних сиденьях автомобилей. Именно это должно быть мотивацией, чтобы пристегнуться, а не вероятность получить штраф.

— Могут ли камеры ошибочно фиксировать нарушение?

— В год в Московской области фиксируется около 30 миллионов нарушений ПДД: это уже выписанные постановления об административных правонарушениях, после многоступенчатой проверки и отбраковки фотоматериалов. Так вот, в день поступает не более одного обращения, связанного с фотовидеофиксацией. И это включая общие вопросы, такие как способы оплаты и прочее. Ежегодно количество бракованного фото- и видеоматериала, где, например, не распознан госномер, сокращается, устройства оснащаются мощными процессорами и видеодатчиками с более высокой разрешающей способностью. Благодаря этому ошибки в работе комплексов фотовидеофиксации происходят крайне редко. Кроме того, качество разрешения фото- и видеоматериалов, которые поступают с комплексов и передаются инспектору ГИБДД для рассмотрения и принятия окончательного решения о вынесении штрафа, также возросло. Инспектор может масштабировать само изображение без потери резкости и решить, было совершено нарушение или нет.