Когда закончится импортозамещение в гражданской авиации?

Новые воздушные лайнеры в Россию давно не поступают, поэтому авиапарк «иномарок» постепенно сокращается. При этом производство своих импортозамещенных самолетов практически только начинается, пишет Общественная служба новостей.

«Ситуация сейчас такова, что спрос на авиаперевозки, к счастью, растет, причем уже не первый год. Но пассажиропоток, к сожалению, статистически снижается. Почему? Потому что наши авиакомпании четыре года практически не получали новых самолетов, были буквально единицы. При этом происходит естественное выбытие парка, то есть самолеты неизбежно списываются по возрасту или по техническому состоянию. Соответственно, провозные емкости, то есть количество кресел, выставляемых на рынок, уменьшается», — говорит авиационный эксперт Роман Гусаров.

По его словам, пока растущий спрос удается удовлетворять иностранными авиакомпаниями, поэтому объем перевозок наших компаний в России снижается, а иностранных — растет. Сегодня авиапарк российских компаний состоит на 80% из иностранных самолетов, но вечно летать они не могут. Проблему должен решить процесс импортозамещения. Однако, его темпы оставляют желать лучшего. 

«В этом году мы должны завершить испытания трех типов воздушных судов. В первом полугодии обещают Ил-114-300 — это турбовинтовой самолет на 60 с плюсом пассажиров для российских регионов. Далее до конца года обещают завершить испытания нового импортозамещенного Superjet и МС-21. После этого будем ожидать начала серийных поставок. Серийные самолеты потихоньку уже собирают», — отметил эксперт.

Роман Гусаров не сомневается, что рано или поздно импортозамещение состоится , но когда это случится — большой вопрос. Серийное производства самолетов он назвал технологически и логистически сложным процессом. Например, в этом году можно ожидать поступления буквально единиц новых самолетов, а в следующем — не более пятнадцати.