В Клину могут построить новый аэропорт. Об этом сообщает издание РБК со ссылкой на внутренние источники. Сейчас около города находится военный аэродром Клин-5. Он располагается в 65 км от МКАД по Ленинградскому шоссе на границе Московской и Тверской областей. Минобороны предложило переоборудовать его под аэропорт для дешевых перелетов, которые предлагают так называемые авиакомпании «лоукостеры». Однако к проекту уже есть ряд вопросов. 

В первую очередь, для любого аэропорта серьезным вопросом является его транспортная доступность. Добраться до Клина-5 можно на автомобиле по федеральной трассе М-10 или платному шоссе М-11. Как пишут журналисты, Ленинградское шоссе стоит в пробках, поэтому, деньги, сэкономленные на полете, пассажирам скорее всего придется потратить на платную дорогу до аэродрома. Также, по словам экспертов, взлетные полосы военных обычно не отвечают необходимым критериям для гражданских рейсов. Они «оставляют желать лучшего», находятся в плохом состоянии. Таким образом, деньги, сэкономленные на строительстве «минималистичного» терминала, пойдут на прокладку новых взлётно-посадочных полос этого же аэропорта.

Под «минималистичностью» аэропорта имеется в виду то, что бюджетные рейсы отправляются с бюджетных же площадок. Такие пункты вылета не похожи на московские терминалы Домодедово или Шереметьево. 

«Лоукост-аэропорт позволяет минимизировать издержки авиакомпаниям из-за урезанной инфраструктуры. Например, нет зоны ожидания и питания, все аскетично. Так авиакомпании могут сделать дешевле билет для пассажира», — объяснил главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Клиенты авиаперелётов могут получить дешевый по содержанию и билетам аэропорт, но с неудобной и дорогой дорогой. Если не брать в расчет трассы, то можно доехать другим путем на общественном транспорте — поездка на «Ласточке» до Клина занимает час. Однако на железнодорожной станции мы все еще окажемся слишком далеко, в 10 километрах от аэродрома. Так что еще около получаса займет проехать оставшееся расстояние на машине. Единственное решение проблемы от авторов проекта состоит в том, чтобы привязать аэропорт к будущей новой высокоскоростной магистрали. Ее построят на маршруте Москва-Санкт-Петербург. Как рассказал источник журналистов, на магистрали сделают специальный транспортный хаб и остановку в Клину. Так пассажирам из Москвы или Санкт-Петербурга должно стать дешевле добираться до аэропорта. Пока что это лишь ориентировочная информация. 

Высокая конкуренция с главными московскими аэропортами и удаленность точки не делают ее привлекательнее для инвесторов. Всю затею эксперты оценивают как требующую огромных денежных вложений, которые будет трудно окупить. В качестве инвестора может быть привлечена компания «Базэл Аэро» Олега Дерипаски, управляющая аэропортами Краснодара, Сочи и Анапы. Это рассказал РБК источник, близкий к инициаторам проекта, и подтвердил сотрудник одного из московских аэропортов. В пресс-службе «Базэл Аэро» отказались от комментариев журналистам.

Еще одним пунктом, могущим отпугнуть инвесторов и авиакомпании, является то, что за Москвой уже есть аэропорт, созданный для дешевых рейсов. Он так же был построен на базе военного аэродрома и находится в Жуковском, в 20 километрах от столицы. Его владельцы относятся к новости о возможном появлении второго лоукост-аэропорта спокойно и даже не считают это конкуренцией или серьезной угрозой.

«По нашей оценке, создание в Клину полнофункционального кластера гражданской авиации потребует привлечения чрезмерных инвестиций, а в Жуковском мы, напротив, реализуем стратегию развития собственными силами, без привлечения государственного финансирования», — рассказал журналистам представитель аэропорта. 

Между тем, у этой зоны вылета тоже имеются проблемы с транспортной доступностью. Сначала до Жуковского не было прямого железнодорожного сообщения. В 2016 году РЖД реконструировали ближайшую к аэропорту железнодорожную станцию Отдых, от нее был запущен шаттл. До аэропорта можно добраться и на автобусе от станции метро «Котельники». Но всего два года назад руководство заявило о по-прежнему недостаточной доступности площадки, что мешает планам по расширению объема перелетов. «Жуковский» функционирует с 2016 и пока не смог выйти на безубыточный график работы. Для этого он должен набрать трафик 1,3-1,5 миллионов пассажиров. За прошлый год были обслужены 1, 2 миллионов.

Что будет с новым аэропортом и новой скоростной трассой — покажет время. Если информация по первому пока держится в тайне, то проектирование магистрали планируют начать осенью, а технико-экономическое обоснование должно быть подготовлено уже в августе.